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朱啸虎判断，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。有人给出方案：合并后戴威和王晓峰担任联席CEO，程维任董事长。ofo的投资人告诉戴威，未来的局势会偏重ofo，但戴威不相信。据多方信息显示，戴威是最大的反对者。甚至有股东对此不满，“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”

第一，it基础设施的云化。IT技术我们原来要做一项工作就必须要自己去建或者租一个IDC，自己去维护去购买设备，这对任何一家公司来说都是一个额外的开销。我们大部分企业的核心能力并不是去建一个基础设施，它只是要用好这个基础设施。我们回想之前做电子商务，为什么像淘宝网这种新的商业模式获得巨大的成功，因为原来你要在自己做一个零售，你要开一家店，那你一定得租个门面对吧？第二你要去进货，第三要去搞装修，去运营这家店铺。

第五代战机在航电架构上的一大重点是信息融合，能把全机信息融合在一起做复合处理。佛系的说法就是“六根互用”，增强彼此的功能、增加抗损能力，除此之外也提供人工智能，帮飞行员分析情势、给予建议。大部分的人看信息融合这件事，着眼于计算机强不强、计算机用什么架构。例如F-22、F-35用一台中央计算机直接处理全机事务，而苏-35、苏-57原型机则是仍有底层计算机与中央计算机之分，只是底层计算机处理最基础的模拟数字转换以及基本功能，中央系统负责复合处理。

在这种操作中，有两个问题需要解决。一是销售商的资金安排。根据一些券商分析师的分析框架，我们以2018年格力电器2000亿元的销售额为计算依据，目前格力渠道库存约为5个月，由此推算经销渠道的库存金额可达800亿元。因为格力的头部经销商都签了排他协议，而且一般都是以自有资金进行拿货，所以这800亿元的拿货能力应该可以大致代表格力经销商整体资金实力。换句话说，从资金实力上评估，格力经销售体系有足够的实力购买格力集团15%的股份（表2）。

苏-35战斗机来说，F-22/35无疑是比较先进的，苏-57在2016年起采用新的计算机架构，也是在向F-22/35的架构逼近。歼-20的架构据说是直接上F-22/35的架构，因此不少人认为苏-35架构较落后已没东西可学。事实上，信息融合与人工智能的好坏，关键在软件，所谓的软件不是肤浅的程序代码，而是“做事的方法”。任何一个计算机软件都一样，一定是先知道要做什么事情？要用什么方法做事情？然后用程序语言将这些方法写成计算机懂的语言，让计算机去做。所以“写程序”等于只是在“人机翻译”，至于硬件的好坏则在于能不能顺利地执行这些程序。现在的计算机硬件的指令周期已经超过战机用途很多，所以程序通常是一定可以执行，差别只在“效率”。

两地市场之间的价格差也引起了在华消费者的不满。中新经纬援引《日经MJ》的调查结果报道称，近半（48%）受访者认为无印良品“价格太高”。尽管其在日本获一直享有高性价比的广誉，但在中国有同感的受访者仅占17%。为此，自从2014年10月首次降价以来，短短4年时间里，无印良品目前已经在中国实施了9轮降价。今年8月底，无印良品宣布进行第9次降价，平均降价幅度为20%，最高达到了四成。但在杨大筠看来，无印良品的价格目前依然不具优势，由于同类竞争中国企业的崛起，加上消费分级的趋势，无印良品的产品定价处于“高不成低不就”的中等价位，反而更受限制。