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但据证券时报记者对国内手机企业及上游供应链的采访，市场对一季度的下滑似乎早有预期，而对二季度的表现较乐观。蓝思科技董秘彭孟武对证券时报记者表示，一季度业绩受到产品良率影响，3月底公司产品良率已经大幅提升，二季度将扭转局面，预计比去年同期有较好表现。

其次，混合所有制改革将在更广更深层次上加快破局。国资委主任肖亚庆今年以来曾多次表示，鼓励外企参与国企混改。国家发展改革委、商务部日前联合发布2018年版外商投资准入负面清单、2018年版自贸区外商投资准入负面清单，大幅放宽市场准入、深入推进高水平开放。第三批混改试点名单共31家，加上此前两批试点共达50家。随着改革实施“双百行动”，试点从单个走向综合。预计下半年混改方案可能会密集批复实施，铁路、军工等行业将亮点频现。集团层面混改将再迎突破，竞争类企业按照一定规则和速度降低国有股权比例，出让控股权案例将进一步增多。外资参与国企混改可能将迎来新进展，汽车等行业有望率先破题。

再从订单上分析，防卫省已经连续四年（2016-19）没有向川崎重工下达新的P-1反潜巡逻机订单，个中原因也非常耐人寻味。图为在巴黎航展上公开展示的P-1反潜巡逻机。国际客户对该机兴趣缺缺。除此之外，具体使用P-1反潜巡逻机的用户，也就是日本海上自卫队，也难免有细微的消极反抗动作：在2018年，海上自卫队就透过防卫省方面发布请求，希望延长现有P-3C反潜巡逻机5-6年的飞行寿命，而这些飞机都已飞行超过20年，海上自卫队对它们的“留恋”难免从侧面意义上让P-1反潜巡逻机和川崎重工“脸上挂不住”。

建厂是资本的助推器？事实上，从三年前开始，特斯拉在沪建厂的传闻就频繁传出，但一直没有得到特斯拉的官方回应。每次传闻，特斯拉都有不同程度的获益，资本市场普遍看好其在中国建厂。去年6月22日，有消息称，特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议，且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司，当天特斯拉与上海政府签约席位的照片同时流出，但后被澄清“不属实”。

“知豆汽车并不像扎根制造业的车企，而更像专注于短期利益的投机者。”谈及知豆的衰败，汽车行业分析师任万付认为，新能源补贴政策前几年就在退坡，但知豆汽车依然没有推出新车型来应对政策的变化趋势，由此可见，知豆不是很像拥有专心做产品的心态。就连年初在南京投产的新能源汽车制造基地，如今也没了下文。2019年1月，知豆汽车年产20万辆新能源汽车制造基地项目签约，建成后可投产轿车和SUV，不过迄今为止知豆汽车并未公布项目的进展和具体的时间表。据悉，该项目原计划总投资120亿元，占地约1200亩。

据招股书披露的财务数据显示，2015年~2017年上半年，捷佳伟创实现营业收入分别为4.36亿元、3.50亿元、8.31亿元和6.55亿元，其中主营业务收入分别为4.16亿元、3.07亿元、7.70亿元和6.40亿元。净利润分别为0.33亿元、0.36亿元、1.18亿元和1.51亿元。